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Ein Routinestopp von Michael Schumacher zum Reifenwechsel und Betanken seines Ferrari F300

Rikky von Opel on Ensign-Cosworth N173, Italian GP 1973

Siegerehrung, Rindt vor Ickx

Freiherr von Diergardt presents Jack Brabham with the winners trophy, watched by second placed John Surtees, whilst Fuerst von Metternich hands Jochen Rindt his cup for third place.

Pit stop for the Porsche 718 WRS of Graham Hill and Hans Herrmann with team manager Huschke von Hanstein keeping an eye on things.

The American actor Michael Madsen (left) with Prince Leopold of Bavaria, Spielberg, Austrian Grand Prix, 2016

The helmet of Prince Leopold of Bavaria, a former champion race car driver in the 1980's

webbers abschied als f1-fahrer von den europäischen gps

webbers abschied als f1-fahrer von den europäischen gps

webber von beiden ferraris gejagt

von 16 gestartet, kämpft sich kontinuierlich nach vorne, hier vor maldonado und button

abbild von freundin, lewis und neuem hund

camaron dias (fette uhr an), gast von tag-heuer

mit caubet von renault

Bernie Ecclestone on the grid with Rudolf Graf von der Schulenburg, acting AvD president, and star photographer Monty Shadow (right hand)

Kalman von Csazy (CH), Ferrari 250 GTO #3809GT, Grand-Tourisme-Rennen, Solitude, 1962

Carlos Reutemann (RA) in a Brabham BT38 - Ford BDE/Novamotor (BT38-26) entered by Motul Rondel Racing gets ready on the grid before the start of the V. Preis von Baden-Wurttemberg und Hessen 1972, European Championship for Formula 2 Drivers, Round 14

AvD Rennsport trophy DRM race Grosser Preis von Deutschland, Hockenheim 1978, Division 2, Hans Heyer in the Mampe Ford Zakspeed Ford Capri III Turbo

AvD Rennsport trophy DRM race Grosser Preis von Deutschland, Hockenheim 1978, Division 2, Armin Hahne in the Mampe Ford Zakspeed Ford Escort II RS

AvD Rennsport trophy DRM race Grosser Preis von Deutschland, Hockenheim 1978, Division 2, Thomas Datzmann in the Mampe Ford Zakspeed Ford Escorts II RS

Start of the AvD Rennsport trophy DRM race Grosser Preis von Deutschland, Hockenheim 1978, Division 2

The victorious Porsche drivers Paul Hawkins and Rolf Stommelen pose together with Huschke von Hanstein (from right side)

Huschke von Hanstein talks with Ferry Porsche

Gerhard Mitter ¸bernimmt den sp‰teren Sieger-Porsche 908/2 von Udo Sch¸tz

Ferdinand Piech, Ferry Porsche and Huschke von Hanstein

Huschke von Hanstein sits in pits

Porsche's Graham Hill (GB) and his race director Huschke von Hanstein (D) on the grid before the 1962 1000km Nuerburgring

Graham Hill (right hand) and Hans Herrmann (on the left side) become third placed on Porsche and celebrate with Porsche race director Huschke von Hanstein on the podium after the 1000kms Nuerburgring 1962

Nanni Galli (left hand) and Ignazio Giunti (I) are being welcomed after the race by Porsche's racing legend von Hanstein. They gain second place overall and win the P2.0 class in an Alfa Romeo T33/2 #75033-017.

Willy Kauhsen (D) and Karl von Wendt (D) on Porsche 908/02 011

Gerhard Mitter (D) and Colin Davis (GB) with Huschke von Hanstein at Porsche pits

Henri Greder (F) and Umberto Maglioli (I) drive this Chevrolet Corvette 194378S410300, entered by Scuderia Filipinetti, at the 24h Le Mans 1968. Porsche's Huschke von Hanstein stands behind the car.

Kalman von Csazy (CH) and Karl Foitek (CH) drive the Ferrari 250 GTO #3809GT to 30th place

Willy Kauhsen (D) and Karl von Wendt (D) on Porsche 908/02 #011

Porsche 908/2 004, Karl von Wendt

Porsche 908/2 004, Karl von Wendt

Porsche 908/2 004, Karl von Wendt

Porsche 908/2 004, Karl von Wendt

Porsche 908/2 004, Karl von Wendt

Jochen Mass with Huschke von Hanstein

Swiss driver Jo Siffert with German journalist and race car driver Richard von Frankenberg

The Willy Kauhsen (D) / Karl von Wendt (D) Porsche 908/02 011 (no .5) climbs up to Nurburgring's 'Karussell'

Winning driver team Jo Siffert (CH) and Kurt Ahrens, Jr. (D), exchange their seats of the Porsche 917 #009 entered by Freiherr von Wendt, during the 1000 km Zeltweg 1969. On the far left Porsche engineer Ferdinand Piech.

Kalman von Csazy (CH) on Ferrari 250 GTO #3809GT, Grand-Tourisme-Rennen Solitude 1962

Kalman von Csazy (CH) on Ferrari 250 GTO #3809GT, Grand-Tourisme-Rennen Solitude 1962

Kalman von Csazy (CH) on Ferrari 250 GTO #3809GT, Grand-Tourisme-Rennen Solitude 1962

Kalman von Csazy (CH) on Ferrari 250 GTO #3809GT, Grand-Tourisme-Rennen Solitude 1962

Kalman von Csazy (CH) and Karl Foitek (CH) drive the Ferrari 250 GTO #3809GT to 30th place

Mario Andretti listens to Jochen von Osterroth

Winner Jochen Mass (D), Ford Capri RS 3100, 1975 Europa-Meisterschaft für GT und Deutsche Rennsportmeisterschaft auf dem Norisring, 200 Meilen von Nürnberg, ADAC-Norisring-Trophäe, DRM Division 1

Ensign driver Rikky von Opel

Podium with 2nd placed Ickx and winner Jochen Rindt. On the right Duke of Metternich and Huschke von Hanstein.

AvD's race director Baron Leo von Diergardt (left hand) claps on the podium for winner Jack Brabham, second placed John Surtees and third placed Jochen Rindt who is given the trophy to by Fuerst von Metternich

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Mille Miglia 2001: Der Mercedes-Benz 300 SLR 722, Siegerauto von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955, gefahren von Jochen Mass

Dr. Ferry Porsche walks through pitlane with his winning driver Gerhard Mitter (left hand) and Huschke von Hanstein behind him

The victorious Porsche drivers Paul Hawkins and Rolf Stommelen are being interviewed together with Huschke von Hanstein

The pits: At the right standing on the pitwall are Hans Wilhelm Gaeb (editor of the Autozeitung), in a green dress Evi Butz (Porsche press) and in an dark blue blouse Frau Ursula v. Hanstein (wife of Huschke von Hanstein).

Husche von Hanstein at Porsche pits with Jo Bonnier

Gerhard Mitter (D) and Colin Davis (GB) with Huschke von Hanstein at Porsche pits

The slightly damaged Ferrari 250 LM #5843 of Pierre Dumay (F) and Gerard Langlois von Ophem (B) becomes 16th

The Ferrari 250 GTO (3809GT) #48 driven by Karl Foitek (CH) and entrant Kalman von Csazy (CH) is being refueled

The Ferrari 250 GTO (3809GT) #48 driven by Karl Foitek (CH) and entrant Kalman von Csazy (CH)

Der beim Finish drittplatzierte Porsche 908/02 #015, gefahren von Rolf Stommelen(D) und Hans Herrmann (D)

Rainer Schlegelmilchs dritter Porsche (Coupé 911 S 2.4 targa) wurde ihm 1972 von Andreas Baader gestohlen und umlackiert. Das Foto zeigt den Wagen in der Asservatengarage bei der Rückerstattung durch das BKA.

Rainer Schlegelmilchs dritter Porsche (Coupé 911 S 2.4 targa) wurde ihm 1972 von Andreas Baader gestohlen und umlackiert. Das Foto zeigt den Wagen in der Asservatengarage bei der Rückerstattung durch das BKA.

Rainer Schlegelmilchs dritter Porsche (Coupé 911 S 2.4 targa) wurde ihm 1972 von Andreas Baader gestohlen und umlackiert. Das Foto zeigt den Wagen in der Asservatengarage bei der Rückerstattung durch das BKA.

Prinz Leopold 'Poldi' von Bayern and Michael Hinderer were honoured to drive Regazzoni's former racing BMW M1

A funny chat before the historic BMW M1 race on Sunday between Prinz Leopold von Bayern, Niki Lauda and Christian Danner

Bernard Cahier with Huschke von Hanstein and two French journalists Jose Rosinski and Gerard Crombac

Porsche race director Husche von Hanstein (with white hat) looks on as mechanics attend the 7th place class winning Vic Elford/Ben Pon Porsche 906 (154) at Le Mans 1967. In the background one of the factory Porsche 907s races by.

Good mood during a rainy Le Mans night in Porsche pits - a journalist jokes around with Porsche engineer Helmut Bott (sitting, middle) and Huschke von Hanstein (right hand).

BMW-Sauber's Nick Heidfeld shot by Rainer von Schlegelmilch during an event organized by team for the snappers.

Porsche 908/2 004 driven by Willy Kauhsen (D) / Karl von Wendt (D), during qualification by Jo Siffert (CH)

Winning driver team Jo Siffert and Kurt Ahrens admire their trophies, the Porsche 917 #009 was entered by Freiherr von Wendt, note Bonnier in the background

Winning driver team Jo Siffert and Kurt Ahrens admire their trophies, the Porsche 917 #009 was entered by Freiherr von Wendt, note Bonnier in the background

Ferdinand Piech, Ferry Porsche and Huschke von Hanstein

Manager meeting: Belgian Hans von Agris and Hungarian Frank Tamas

Willi Weber joking with his old driver colleague Ferfried Prinz von Hohenzollern and Tatjana Gsell

VIPs Tatjana Gsell and Ferfried Prinz von Hohenzollern

Yellow press snappers darting local VIPs Tatjana Gsell and Ferfried Prinz von Hohenzollern-Sigmaringen

Michael Schumacher bekommt Besuch von Schauspielerin Brigitte Nielsen während des Italienischen Grand Prix 1992

Jean Max beim GP Frankreich 1971, sein einziger Einsatz f¸r das Team von Frank Williams im March 701

Alex Soler-Roig beim GP Spanien 1972 im BRM P160B, gemeldet von Marlboro Espaniol. Er fuhr dieses Fahrzeug auch in Argentinien.

Alex Soler-Roig beim GP Spanien 1972 im BRM P160B, gemeldet von Marlboro Espaniol. Er fuhr dieses Fahrzeug auch in Argentinien.

Alex Soler-Roig beim GP Spanien 1972 im BRM P160B, gemeldet von Marlboro Espaniol. Er fuhr dieses Fahrzeug auch in Argentinien.

Alex Soler-Roig beim GP Spanien 1972 im BRM P160B, gemeldet von Marlboro Espaniol. Er fuhr dieses Fahrzeug auch in Argentinien.

Renzo Zorzi, einmaliger Einsatz beim GP Italien 1975, im FW03 von Frank Williams

The Ferrari 250 GTO 3809GT of Kalman von Csazy (CH) and Karl Foitek (CH)

The incinerated Ferrari 250P #0812 of John Surtees (GB) and Willy Mairesse (B) is being passed by the Ferrari 250 GTO #4293GT of "Jean Beurlys" (B) and Gerard Langlois von Ophem (B)

Freiherr von Diergardt tries to brief a disinterested bunch of drivers, who are not listening to a word he is saying (fltr.: Dan Gurney, Jackie Stewart, Chris Amon, Denny Hulme, Mike Spence, Frank Gardner, Jochen Rindt, Paul Hawkins).

1000 km Zeltweg 1969: Freiherr von Wendt entered this Porsche 917 #009, which was driven by Jo Siffert (CH) and Kurt Ahrens, Jr. (D)

1000 km Zeltweg 1969: Laurel on the winning Porsche 917 009 of Jo Siffert (CH) and Kurt Ahrens, Jr. (D) entered by Freiherr von Wendt

Works Porsche P908/2 011 #5 driven by Willy Kauhsen (D) and Karl von Wendt (D) becomes fifth placed

The winning Porsche 917 009 entered by Freiherr von Wendt, driven by Jo Siffert (CH) and Kurt Ahrens, Jr. (D)

Huschke von Hanstein talks with Ferry Porsche

Huschke von Hanstein borrows the car keys from Paul Frere

ETCC Salzburgring 1974: Hans-Joachim Stuck speaks with Chris Amon besides BMW chief engineer Martin Braungart and BMW engineer Alexander von Falkenhausen

Hans-Joachim Stuck (D), BMW 3.0 CSL, DNF, 1975 Europa-Meisterschaft für GT und Deutsche Rennsportmeisterschaft auf dem Norisring, 200 Meilen von Nürnberg, ADAC-Norisring-Trophäe, DRM Division 1

Winner Jochen Mass (D), Ford Capri RS 3100, 1975 Europa-Meisterschaft für GT und Deutsche Rennsportmeisterschaft auf dem Norisring, 200 Meilen von Nürnberg, ADAC-Norisring-Trophäe, DRM Division 1

Hans-Joachim Stuck (D), BMW 3.0 CSL, DNF, 1975 Europa-Meisterschaft für GT und Deutsche Rennsportmeisterschaft auf dem Norisring, 200 Meilen von Nürnberg, ADAC-Norisring-Trophäe, DRM Division 1

Hans-Joachim Stuck (D), BMW 3.0 CSL, DNF, 1975 Europa-Meisterschaft für GT und Deutsche Rennsportmeisterschaft auf dem Norisring, 200 Meilen von Nürnberg, ADAC-Norisring-Trophäe, DRM Division 1

Jochen Mass needs a beer, 200 Meilen von Nürnberg, Norisring 1984

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Nach einem kurzen Strassentest von ungefähr 50 Kilometern und der letzten Durchsicht winken Freiheit und Abenteuer.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Das Zusammenfügen des Gitterrohrrahmens nähert sich dem Ende, ein Prozess von 16 Stunden Dauer. Jeweils 6 Mitarbeiter sind in diesen eingespannt. Jedes Chassis wird für den künftigen Besitzer nummeriert.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Der Aufbau wird mit vier Schichten Grundierung überzogen. Nach jeder wird er 30 Minuten lang bei 62 Grad gebacken. Anschliessend glättet man ihn, bevor die vom Kunden gewünschte Farbe - eine von 12000 - aufgeprayt wird. Ein Fächer aus braunem Papier schützt die Aufhängungsteile dahinter.

Das Zusammenfügen des Gitterrohrrahmens nähert sich dem Ende, ein Prozess von 16 Stunden Dauer. Jeweils 6 Mitarbeiter sind in diesen eingespannt. Jedes Chassis wird für den künftigen Besitzer nummeriert.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

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+41 797 4444 78

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