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Sunbeam Alpine

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

TVR Grantura MKIIA

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

Ferrari 365 GT/4 Berlinetta Boxer, 1974

McLaren engineer inspecting a new chassis

Pedro Rodriguez in his BRM P153 (chassis #05)

Pedro Rodriguez in his BRM P153 (chassis #05)

Pedro Rodriguez in his BRM P153 (chassis #05)

Pedro Rodriguez in his BRM P153 (chassis #05)

Rolf Stommelen driving the Eifelland caravan's team March-Cosworth chassis

Elio de Angelis in the controversial twin-chassis Lotus 88, which only run during practice

Das Chassis ist erst zusammengeschweisst und dann pulverbeschichtet worden. Viele Dreiecke nehmen Zug und Druck auf.

The BRM H16 engine was used in practice only in Jackie Stewart's BRM P83 chassis

Jo Siffert (CH) waits besides the Porsche 908/03 012 whilst mechanics try to fix chassis problems

The new BRM H16 engine was used in practice only on Jackie Stewart's BRM P83 chassis

The new BRM H16 engine was used in practice only on Jackie Stewart's BRM P83 chassis

The new BRM H16 engine was used in practice only on Jackie Stewart's BRM P83 chassis

The John Wyer Mirage-Ford M1s both retired at Le Mans 1967. #15 (Jacky Ickx/Brian Muir chassis M.10003) only lasted 29 laps whilst the #14 David Piper/Dick Thompson chassis M.10001 managed 59 laps.

Einbau einer Scheibenbremse. Das Chassis ist erst zusammengeschweisst und dann pulverbeschichtet worden. Viele Dreiecke nehmen Zug und Druck auf.

Silvio Moser in a selfmade Bellasi-Cosworth. The swiss driver built his own chassis, drove 5 times in 1970 and once in 1971.

Grobes Zurechtschneiden der Röhren für das Chassis. Dieses ist für Chimaera und Griffith weitgehend identisch. Anschliessend werden sie mit Schablonen auf die genaue Länge gebracht.

John Surtees driving a McLaren chassis for his Team Surtees the last time: Next race in England he had a full-Surtees F1 motorcar ready.

Das Zusammenfügen des Gitterrohrrahmens nähert sich dem Ende, ein Prozess von 16 Stunden Dauer. Jeweils 6 Mitarbeiter sind in diesen eingespannt. Jedes Chassis wird für den künftigen Besitzer nummeriert.

Das Zusammenfügen des Gitterrohrrahmens nähert sich dem Ende, ein Prozess von 16 Stunden Dauer. Jeweils 6 Mitarbeiter sind in diesen eingespannt. Jedes Chassis wird für den künftigen Besitzer nummeriert.

All the Ford GT40s retired at Le Mans due to stretched head bolts that led to head gasket failures on the 289 cubic inch (4.7 litre) engines. This is the F. English (a Bournemouth Ford dealership owned by Col. Ronnie Hoare of Maranello Concessionaires) chassis 1006 driven by Innes Ireland/John Whitmore in the Esses showing its distinctive Len Bailey redesigned nose. It is followed by the Klass/Glemser works Porsche 904/6 (906-12) and the Maranello Concessionaires Ferrari 250LM (5895) of L. Bianchi/Salmon.

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