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Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Die Haube eines Chimaera wird im Umkreis der Scharniere durch Metallelemente verstärkt.

Ein Puzzle aus Leder und Stoff für den Innenraum wird in der Sattlerei zurechtgeschnitten.

Das Fahrzeug nach dem Lackieren. TVR mischt in einer speziellen Anlage seine Zweikomponentenfarben selbst.

Nach einem kurzen Strassentest von ungefähr 50 Kilometern und der letzten Durchsicht winken Freiheit und Abenteuer.

Die Bauelemente des Gitterrohrrahmens, so wie sie angeliefert werden. Sie sind bereits geordnet entsprechend dem Querschnitt und der zukünftigen Platzierung im Chassisgeflecht.

Grobes Zurechtschneiden der Röhren für das Chassis. Dieses ist für Chimaera und Griffith weitgehend identisch. Anschliessend werden sie mit Schablonen auf die genaue Länge gebracht.

Der Mitteltunnel des Chimaera wird mit Leder bekleidet. 24 verschiedene Farben stehen für das Tapezieren zur Auswahl.

Der Zusammenbau eines Reihensechszylindermotors.

Mit Schablonen werden die Lederstücke für den Innenraum zurechtgeschnitten.

Die fertig gepresste Unterbodengruppe nach Abnehmen des Formwerkzeugs.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Teile der Unterbodengruppe für einen Cerbera Speed Six. TVR nimmt für sich in Anspruch, dass pro Auto mehr Mitarbeiter Hand anlegen als bei jeder anderen Marke.

Tea break at TVR Engineering Ltd.

A walk through the TVR Engineering Ltd. manufacture in Blackpool which closed its doors in autumn 2004

Das Chassis ist erst zusammengeschweisst und dann pulverbeschichtet worden. Viele Dreiecke nehmen Zug und Druck auf.

A walk through the TVR Engineering Ltd. manufacture in Blackpool which closed its doors in autumn 2004

Das Zusammenfügen des Gitterrohrrahmens nähert sich dem Ende, ein Prozess von 16 Stunden Dauer. Jeweils 6 Mitarbeiter sind in diesen eingespannt. Jedes Chassis wird für den künftigen Besitzer nummeriert.

Einbau der elektrischen Leitungen im Heck.

Die Vereinigung eines Reihensechszylinders mit dem dazugehörigen Getriebe.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Formwerkzeug für den Cerbera mit eingepresstem Karosserieteil.

Der Aufbau wird mit vier Schichten Grundierung überzogen. Nach jeder wird er 30 Minuten lang bei 62 Grad gebacken. Anschliessend glättet man ihn, bevor die vom Kunden gewünschte Farbe - eine von 12000 - aufgeprayt wird. Ein Fächer aus braunem Papier schützt die Aufhängungsteile dahinter.

Das Zusammenfügen des Gitterrohrrahmens nähert sich dem Ende, ein Prozess von 16 Stunden Dauer. Jeweils 6 Mitarbeiter sind in diesen eingespannt. Jedes Chassis wird für den künftigen Besitzer nummeriert.

Einbau einer Scheibenbremse. Das Chassis ist erst zusammengeschweisst und dann pulverbeschichtet worden. Viele Dreiecke nehmen Zug und Druck auf.

Ein Chimaera nach der Behandlung mit Grundierungslack. Vorher wurde er acht Stunden im Ofen ausgehärtet.

Formwerkzeug für den Cerbera mit eingepresstem Karosserieteil.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Der Rover-V8 hat den Motorraum eines Chimaera bezogen und erhält nun seine Zusatzaggregate.

Der Rover-V8 hat den Motorraum eines Chimaera bezogen und erhält nun seine Zusatzaggregate.

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