Rainer W. Schlegelmilch | Search | blackpool

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Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Die Haube eines Chimaera wird im Umkreis der Scharniere durch Metallelemente verstärkt.

Ein Puzzle aus Leder und Stoff für den Innenraum wird in der Sattlerei zurechtgeschnitten.

Das Fahrzeug nach dem Lackieren. TVR mischt in einer speziellen Anlage seine Zweikomponentenfarben selbst.

Nach einem kurzen Strassentest von ungefähr 50 Kilometern und der letzten Durchsicht winken Freiheit und Abenteuer.

Die Bauelemente des Gitterrohrrahmens, so wie sie angeliefert werden. Sie sind bereits geordnet entsprechend dem Querschnitt und der zukünftigen Platzierung im Chassisgeflecht.

Grobes Zurechtschneiden der Röhren für das Chassis. Dieses ist für Chimaera und Griffith weitgehend identisch. Anschliessend werden sie mit Schablonen auf die genaue Länge gebracht.

Der Mitteltunnel des Chimaera wird mit Leder bekleidet. 24 verschiedene Farben stehen für das Tapezieren zur Auswahl.

Der Zusammenbau eines Reihensechszylindermotors.

Mit Schablonen werden die Lederstücke für den Innenraum zurechtgeschnitten.

Die fertig gepresste Unterbodengruppe nach Abnehmen des Formwerkzeugs.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Teile der Unterbodengruppe für einen Cerbera Speed Six. TVR nimmt für sich in Anspruch, dass pro Auto mehr Mitarbeiter Hand anlegen als bei jeder anderen Marke.

Tea break at TVR Engineering Ltd.

A walk through the TVR Engineering Ltd. manufacture in Blackpool which closed its doors in autumn 2004

Das Chassis ist erst zusammengeschweisst und dann pulverbeschichtet worden. Viele Dreiecke nehmen Zug und Druck auf.

A walk through the TVR Engineering Ltd. manufacture in Blackpool which closed its doors in autumn 2004

Das Zusammenfügen des Gitterrohrrahmens nähert sich dem Ende, ein Prozess von 16 Stunden Dauer. Jeweils 6 Mitarbeiter sind in diesen eingespannt. Jedes Chassis wird für den künftigen Besitzer nummeriert.

Einbau der elektrischen Leitungen im Heck.

Die Vereinigung eines Reihensechszylinders mit dem dazugehörigen Getriebe.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Formwerkzeug für den Cerbera mit eingepresstem Karosserieteil.

Der Aufbau wird mit vier Schichten Grundierung überzogen. Nach jeder wird er 30 Minuten lang bei 62 Grad gebacken. Anschliessend glättet man ihn, bevor die vom Kunden gewünschte Farbe - eine von 12000 - aufgeprayt wird. Ein Fächer aus braunem Papier schützt die Aufhängungsteile dahinter.

Das Zusammenfügen des Gitterrohrrahmens nähert sich dem Ende, ein Prozess von 16 Stunden Dauer. Jeweils 6 Mitarbeiter sind in diesen eingespannt. Jedes Chassis wird für den künftigen Besitzer nummeriert.

Einbau einer Scheibenbremse. Das Chassis ist erst zusammengeschweisst und dann pulverbeschichtet worden. Viele Dreiecke nehmen Zug und Druck auf.

Ein Chimaera nach der Behandlung mit Grundierungslack. Vorher wurde er acht Stunden im Ofen ausgehärtet.

Formwerkzeug für den Cerbera mit eingepresstem Karosserieteil.

Um kleine Unregelmässigkeiten auszubügeln, wird Spachtelmasse aufgetragen und anschliessend von einem eigenen Team mit grosser Akribie geglättet, bis der Aufbau zum Auftragen der ersten Farbschicht bereit ist.

Der Rover-V8 hat den Motorraum eines Chimaera bezogen und erhält nun seine Zusatzaggregate.

Der Rover-V8 hat den Motorraum eines Chimaera bezogen und erhält nun seine Zusatzaggregate.

The rebuild Jaguar of German Peter Lindner

John Surtees driving a McLaren chassis for his Team Surtees the last time: Next race in England he had a full-Surtees F1 motorcar ready.

Concept Car, Pininfarina Ferrari 512 S Berlinetta Speciale, 1969

VIP guest Nicolas Cage with wife

Concept Car, Bertone Lamborghini Marzal, 1967

Alonso's mechanics practise tyre changing during qualifying at Ferrari pits, the rain tyres were just for the exercise

Concept Car, Bertone Carabo, based on Alfa Romeo 33 Stradale, 1968

Bruce McLaren, Belgium GP 1962

Hans Laine (SF) and Gijs van Lennep (NL) finish 5th placed after 1000 kms in a Porsche 917K #021 entered by Racing Team AAW

Ayrton Senna strapped to his Lotus cockpit during a practice session

Jim Clark, exhausted and lined, but with the shining eyes of a winner, Belgian Grand Prix, Spa-Francorchamps, 1962

Eddie Irvine hugs tough competitor Mika Häkkinen while Ron Dennis watches

Graham Hill (right hand) chats with Phil Hill, Italian GP Monza 1962

Concept Car, Bertone Lamborghini Bravo, 1974

Driver's briefing befor the start for the Belgian Grand Prix, 1962 (left to right hand): Trevor Taylor, Tony Maggs, Jim Clark, John Campbell-Jones, Bruce McLaren, Jo Siffert, Ricardo Rodriguez, Graham Hill, Innes Ireland, Richie Ginther, Jack Brabham, Maurice Trintignant

Concept Car, Bertone Lancia Stratos, 1970

Concept Car, Pininfarina Ferrari 512 S Modulo, 1970

Concept Car, Bertone Lamborghini Marzal, 1967

The Maserati CDM (Tipo 61) of Lloyd Casner (USA) and Masten Gregory (USA), 1000 km, Nurburgring, 1962

Beatle George Harrison, GP Monaco 1966

Airfield Oberschleissheim, 1962, Alfa Romeo TZ1

Concept Car, Bertone Lamborghini Bravo, 1974

Concept Car, Pininfarina Ferrari 512 S Modulo, 1970

Newcomer Ayrton Senna

mit stewart

A BMW 2002, entered by BMW Alpina Essen, driven by Thomas Fervers (D) and Peter Kuhlmann (D), 6h touring car race at the Nurburgring, 1971

The fifth placed yellow Ferrari 512 S #1030 of Hughes de Fierlant (B) and Alistair Walker (GB) overtakes the Porsche 911 S of Claude Haldi (CH) and Arthur Blank (CH)

BMW 750iL (E32), 1987, driven by Niki Lauda

Ferrari driver Jacky Ickx, Spanish Grand Prix, Jarama, 1970

Concept Car, Italdesign Maserati Medici I, 1974

Belgium GP 1962: View from the pits to Eau Rouge

Helmut Marko (A)

Jochen Rindt

Concept Car, ItalDesign Maserati Medici I, 1974

Concept Car, Abarth 2000 Pininfarina Scorpio, ca. 1970

Denny Hulme, McLaren-Cosworth M14A leading Henri Pescarolo's Matra Simca, speeds up Beau Rivage curve

Michael Schumacher, Ferrari, Monaco GP 1999

Huschke von Hanstein talks with Ferry Porsche

Concept Car, Abarth 2000 Pininfarina Scorpio, ca. 1970